2024年中国汽车分娩量毒害3100万辆，同比增长5%，其中新动力汽车分娩量达到1317万辆，渗入率42%。在国度双新政策的鼓动下，国内各大汽车制造商在客岁下半年销量及利润执续改善，汽车行业稳步回升。

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　　2024年财报季接近尾声，主要整车上市公司已不竭公布事迹答卷，头部公司现在仅上汽集团和北汽蓝谷尚未公布，在仍是公布的公司中，有的销量与利润都增，有的则是赔本冉冉增大，有的则是暗退藏忧，分化日益加重。

制图：魏英勇

　　13家主要以乘用车为主的整车上市公司中有8家营收跨越千亿，比亚迪营收初度毒害7000亿大关，仅有广汽、江淮两家同比下滑。

　　净利润方面，有8家结束盈利，8家同比正增长，行业全体利润限制在一千亿足下，比亚迪、祥瑞、长城是最获利的三家公司，净利润均超百亿，利润共计占到行业全体四分之三以上。此外，蔚来的净赔本最大，高达224亿，赛力斯的增长幅度最大，达到342.7%，江淮汽车是唯逐一家由盈转亏的公司，下滑幅度高达-1277.6%。

　　毛利率方面，客岁总体较高，平均在15%足下，其中赛力斯、盼愿毛利率均跨越20%，新势力品牌毛利率攀升显然，广汽以6%的收获排行垫底。

　　营收与净利润两项数据结束双双增长的有8家，广汽和江淮则是双降。此外，长安和盼愿是“增收不增利”，净利下滑幅度均超30%。

　　这份榜单囊括了国内主要乘用车制造商，除此以外，上汽集团与北汽蓝谷将在本月末公布客岁年报，前者瞻望至多净利19亿，后者则是瞻望至少赔本65亿；此外，正在冲击港股IPO的奇瑞汽车，在其发布的销量年报中败露客岁营收毒害4800亿；另外，略胜一筹小米汽车客岁的部分事迹数据可从小米集团的年报中窥得一二，财报自大，小米智能电动汽车收入321亿，毛利率为18.5%，净赔本62亿。

　　可以看出盈利材干前三名比亚迪、祥瑞、长城汽车均为民营企业自主品牌，小说淫妻交换非常是比亚迪营收限制和净利限制都是惟一档的存在。

　　2024年，比亚迪全年销量超427万辆，同比增长41.3%，这一收获力压上汽集团排行国内第一，更是跃居成为全球第五大汽车集团。

　　比亚迪凭借刚劲的事迹增长，积贮了充裕的现款流。为止 2024年末，比亚迪现款储备攀升至1549亿元，创历史新高。与此同期，有息欠债从2023年的365.5亿元降至285.8亿元，在总欠债中的占比仅为4.9%，处于行业低位。

　　“不差钱”的比亚迪晓喻披发120亿的现款红利，同期将使用600亿元自有资金购买低风险甘愿居品，在保证资金安全的前提下，结束资金的合理升值。

　　此外，在本钱市集比亚迪也受到资金追捧，3月初，完成434亿港元的配售，成为往日十年全球汽车行业限制最大的股权再融资样式。

　　资深汽车分析师张君毅示意，在研发边界的执续高额参加是自主品牌崛起的关节之一。客岁比亚迪研发参加高达541.6亿元，同比增长35.7%，远超同期净利润，比特斯拉多出219亿元。近13年累计研发参加超1800亿元。此外，祥瑞客岁的研发参加达到159亿，靠近当年净利润。

　　相较于这三家盈利卓著的民营汽车制造商，传统国有汽车集团仍处于深重的转型期。

　　以盈利景况相对较好的长安汽车为例，2024年全年结束销量268万辆，创下近七年来新高，买卖收入同比增长5.6%至1597亿，这一收获不可谓不彊，然则净利润却迎来近5年来的初度下滑，同比大降35.4%至73亿，扣非净利润更是惟有26亿，出现销量与利润倒挂的情况。

　　拆解其财报发现，以结伙品牌为主的燃油车仍是长安汽车销量和利润的主要起首，销量占比高达72.6%，其中结伙品牌长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长6%，净利润孝顺20.9亿元，这与其他结伙品牌比拟仍是是荒谬可以的收获，旗下另一大结伙品牌长安马自达的施展更能反馈大部分结伙品牌的处境，客岁销量仅为7.6万辆，同比下滑14.7%。

　　本年3月新动力汽车单月渗入率达51.8%，在新动力汽车渗入率毒害50%确当下，结伙品牌的市集份额执续萎缩是不争的事实，而长安汽车27.4%的新动力汽车销量占比就显得穷乏竞争力了，结伙品牌提供的利润也在执续减少。

　　在新动力转型方面，主力居品卖一辆亏一辆是株连长安汽车利润的主要原因。深蓝汽车和阿维塔是长安汽车的两大子品牌，前者主攻大家市集，客岁营收为372.2亿，净利润为-15.7亿，后者主攻高端智能化市集，营收为153.5亿，净利润为-40.2亿，两个品牌共计赔本跨越55亿。

　　面对新动力业务上的频年赔本，长安汽车在研发上的参加并未减缓，客岁达101.6亿，同比增长12.8%，主要用于新动力工夫拓荒。同期，销售用度和处理用度占营收比增至6.9%，反馈出渠谈推广与品牌实行的高成本。

　　值得一提的是，2024年长安汽车的财富欠债率攀升至62%，策动步履产生的现款流净额同比减少75.6%。

　　长安汽车年报发布当日，公司总裁王俊提交书面离职申诉，央求辞去公司第九届董事会董事、政策与投资委员会召集东谈主职务。王俊是长安汽车转型新动力的主要鼓动者，在职时辰推出深蓝、阿维塔两大品牌，但在浓烈的国内市集竞争中这俩品牌销量差强东谈看法，并未从价钱战中卓著重围且赔本冉冉加大。现在，王俊仍是调任中国武器装备集团副总司理，在东风与长安两大集团筹备兼并之际，这一东谈主事转机颇为引东谈主慈祥，被外界视为为后续整合预留处理空间。

　　长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024年度事迹诠释会上示意，长安汽车和东风集团整合的关系决策仍是基本完成。他还强调，关系重组不会影响长安既定的发展政策，包括长安既有品牌和工夫方针以及全球化政策方针等。

　　长安汽车是国有汽车集团当下的一个缩影，其他几家也濒临着结伙品牌利润缩水和新动力转型执续赔本的困局。

　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁以为，比拟新势力，国有汽车集团在企业信誉、融资材干方面仍具备较强上风，这些助力破钞者去遴荐其旗下的品牌。要在浓烈的市集竞争中脱颖而出，国有汽车集团还需要走出称心圈直面市集化竞争，以用户为中心筹画居品，并提供优质的就业。

　　资深汽车分析师、格罗伯达信息就业有限公司曾志凌示意，面前国内汽车行业仍处于淘汰赛中，市集容不下这样多公司内卷式的竞争，永久弗成结束盈利的公司濒临着升天卤莽被兼并整合的气运，国有汽车集团相对体量较大，转型难度也更大，现在处于转型的阵痛期利润波动会更大，但浑厚的资金储备和政策撑执可以有更大的试错空间，长安和东风的兼并提供了一个念念路探花 偷拍，后续可能会有更多的整合案例出现。